氣門與速度
    在不考慮諸如燃燒室形狀的情況下，我們來看看氣門數(shù)量對燃燒的影響：氣門在進(jìn)氣、排氣的時候打開，壓縮、做功的時候關(guān)閉。在關(guān)閉的時候氣門數(shù)量對于燃燒沒有影響，因為發(fā)動機(jī)這時候是封閉的，有影響的就是在進(jìn)、排氣的時候。打個比方，你在跑步的時候用鼻子和用嘴呼吸的吸氣量是不同的，所以氣門的總面積在不考慮諸如渦流的影響時應(yīng)該是面積越大進(jìn)、排氣越快，但是氣門的直徑要受到發(fā)動機(jī)氣缸的影響，不可能無限擴(kuò)大，這時就只有靠增加氣門數(shù)量來解決這個問題。 再回頭來看看氣門數(shù)量：一般來說氣門分進(jìn)氣氣門和出氣氣門，所以都是偶數(shù)，2個或者4個居多。那么5氣門是怎么回事？R-1如果我沒有弄錯的話應(yīng)該是3進(jìn)2出，所以進(jìn)、出氣門的大小不一樣啊，嘿嘿……   摩托車配件http://m.chqedu.com

    現(xiàn)在我們可以看看提速和功率的問題了：影響提速的因素在排除了傳動比和其他影響后，和發(fā)動機(jī)有關(guān)的就是發(fā)動機(jī)的扭矩，或者說車輛的推重比。粗略的說，影響扭矩的是發(fā)動機(jī)的行程和壓縮比，因為壓縮、做功的時候氣門都是關(guān)閉的，所以可以說氣門的數(shù)量對于提速沒有大的影響。 那么增加氣門是為了什么？ 湖南陽光摩托車電動車維修學(xué)校http://m.chqedu.com

    先來看看功率是怎么回事。功率就是在單位時間內(nèi)作的功的多少，假設(shè)在任何轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)一次做的功是相同的（實際上不可能），那么轉(zhuǎn)速越高功率就越高，對嗎？ 維修知識http://m.chqedu.com

    影響到發(fā)動機(jī)做功多少就關(guān)系到燃燒條件了，其實由于流體的粘滯性（空氣動力學(xué)問題，沒法在這里解釋了），發(fā)動機(jī)每次排氣都不可能完全排出，排氣口越窄，排出的量越小，那么下次進(jìn)入的可燃混合氣就越少，那么做功就越少，所以在高轉(zhuǎn)速下氣門越多的發(fā)動機(jī)功率越高，粗略的可以這樣說吧。 還記得2002本田新車中的一段嗎？VFR800FI Interceptor使用了他們汽車的VTEC系統(tǒng)，在7000轉(zhuǎn)之下使用每缸兩氣門，更高轉(zhuǎn)速則使用每缸4氣門。就是為了在高轉(zhuǎn)速時盡量保證功率的線性輸出。 內(nèi)容來自湖南陽光摩托車電動車維修學(xué)校m.chqedu.com

順便說一句，兩沖車沒有這個問題，因為它們沒氣門……
 

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